在墨西哥出口貿易大幅成長之際，美國與墨西哥之間的貨運市場正因跨境司機短缺和邊境檢查趨嚴，導致運力吃緊、貨物運費居高不下，羅賓遜全球物流分析師指出此現象正重塑貨運商與貨主間的合作模式。
在墨西哥出口貿易蓬勃發展之際，連接美國與墨西哥的貨運市場正因司機短缺和邊境法規收緊面臨嚴峻挑戰，供需失衡的局面正在重塑其運營格局。
墨西哥的出口機器正在加速運轉。今年六月，墨西哥出口額較去年同期增長 34.4%，這已是連續第五個月實現雙位數增長。而 2026 年上半年的出口增長率更達到 24.6%。其中，製造業出口表現亮眼，六月增長 35.3%，主要由電子電氣設備及食品飲料出貨量帶動。美國仍然是墨西哥最大的出口市場，2026 年前六個月吸收了該國約 84% 的非石油出口產品。同期，墨西哥對美國的非石油出口攀升 35.8%，遠高於對世界其他地區 25% 的增長。
出口激增使得美墨之間向北行駛的貨運運力需求強勁。羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）的分析師指出，由於來自科阿韋拉州（Coahuila）和新萊昂州（Nuevo León）走廊的北向運輸線路，貨物量與可用卡車數量之比（load-to-truck ratios）持續高於南向運輸，這使得貨運商在選擇貨物時更加挑剔，並維持運費穩定。然而，德州拉雷多（Laredo）這個主要國際卡車貨運口岸的貨運量，八月卻出現降溫，較上週下降 6.7%。
貨運運力受到限制，主因是具備跨境運輸資格的司機數量持續減少。美國對 B-1 簽證的審查更加嚴格，加上英語語言要求，降低了墨西哥司機願意或能夠進入美國境內跨境運輸的意願與能力。此外，邊境對貨運文件的審查加劇，包括貨物價值、重量申報和貨物固定方式等，也拖慢了作業效率，促使貨運商對他們願意承運的貨物更加謹慎。據統計，墨西哥約有 81% 的陸路貨運依賴卡車運輸。
在此環境下，貨運商更傾向於為那些能簡化操作與合規流程的貨主提供具吸引力的運費和分配運力，而非僅僅選擇出價最高的貨主。市場數據顯示，SONAR 卡車拒載指數（STRI.LRD），這是衡量貨運商拒絕貨物比例的指標（數字越高代表運力供應越緊張），該指數週四在拉雷多報 6.69%，較上週降低約 4%，但較 2025 年同期仍高出約 3%。